1) Auto piezen azpikontratazioaren joera agerikoa da
Automobilak, oro har, motor-sistemez, transmisio-sistemez, direkzio-sistemez eta abarrez osatuta daude. Sistema bakoitza hainbat piezaz osatuta dago. Ibilgailu oso baten muntaketan pieza mota asko sartzen dira, eta marka eta modelo desberdinen auto-piezen zehaztapenak eta motak ere desberdinak dira. Elkarren artean desberdinak direnez, zaila da ekoizpen estandarizatu eskala handian osatzea. Industriako jokalari nagusi gisa, ekoizpen-eraginkortasuna eta errentagarritasuna hobetzeko, eta aldi berean finantza-presioa murrizteko, automobilen OEMek pixkanaka hainbat pieza eta osagai kendu eta goiko piezen fabrikatzaileei eman dizkiete ekoizpena laguntzeko.

2) Automobilgintzako piezen industrian lanaren banaketa argia da, espezializazio eta eskalaren ezaugarriak erakutsiz.
Automobilgintzako piezen industriak lanaren maila anitzeko banaketaren ezaugarriak ditu. Automobilgintzako piezen hornikuntza-katea lehen, bigarren eta hirugarren mailako hornitzaileetan banatzen da, batez ere, "piezak, osagaiak eta sistema-multzoak" piramide-egituraren arabera. 1. mailako hornitzaileek OEMen I+G bateratuan parte hartzeko gaitasuna dute eta lehiakortasun integral sendoa dute. 2. eta 3. mailako hornitzaileek, oro har, materialetan, ekoizpen-prozesuetan eta kostuen murrizketan jartzen dute arreta. 2. eta 3. mailako hornitzaileak oso lehiakorrak dira. Lehia homogeneoa kentzea beharrezkoa da I+G handituz, produktuen balio erantsia handitzeko eta produktuak optimizatzeko.

OEMen eginkizuna pixkanaka aldatzen den heinean, ekoizpen eta muntaketa integratu handiko eta integral baten eredutik ibilgailu proiektu osoen I+G eta diseinuan zentratzera, automobil piezen fabrikatzaileen eginkizuna pixkanaka zabaldu da fabrikatzaile huts izatetik OEMekin batera garatzera. Fabrikaren eskakizunak garapen eta ekoizpenerako. Lanaren banaketa espezializatuaren testuinguruan, automobil piezen fabrikazio enpresa espezializatu eta eskala handiko bat sortuko da pixkanaka.

3) Auto piezak garapen arinak izan ohi dira
A. Energia aurrezteak eta isurien murrizketak karrozeriaren arintasuna joera saihestezin bihurtzen dute automobil tradizionalen garapenean.

Energia aurrezteko eta isuriak murrizteko deiari erantzunez, hainbat herrialdek ibilgailuen erregai-kontsumoari buruzko araudiak eman dituzte. Gure herrialdeko Herri Errepublikako Industria eta Informazio Teknologia Ministerioaren araudien arabera, Txinako autoen batez besteko erregai-kontsumoa 6,9L/100km-tik 5L/100km-ra jaitsiko da 2015ean 2020an, % 27,5era arteko jaitsiera; EBk CO2 borondatezkoa ordezkatu du nahitaezko bide legal bidez, isuriak murrizteko akordioa erabiliz, ibilgailuen erregai-kontsumoari eta CO2 muga-eskakizunei eta etiketatze-sistemari buruzko EBn; Estatu Batuek ibilgailu arinen erregai-ekonomiari eta berotegi-efektuko gasen isuriei buruzko araudiak eman dituzte, eta horien arabera, AEBetako ibilgailu arinen batez besteko erregai-ekonomiak 56,2 mpg-ko kontsumoa izango du 2025ean.

Nazioarteko Aluminio Elkartearen datu garrantzitsuen arabera, erregai-ibilgailuen pisua gutxi gorabehera korrelazionatuta dago erregai-kontsumoarekin. Ibilgailuaren masa 100 kg murrizten den bakoitzeko, 0,6 litro erregai aurreztu daitezke 100 kilometroko, eta 800-900 g CO2 murriztu. Ibilgailu tradizionalak pisu arinagoa dute. Kuantifikazioa energia kontserbatzeko eta isuriak murrizteko metodo nagusietako bat da gaur egun, eta joera saihestezina bihurtu da automobilgintzaren garapenean.

B. Energia berriko ibilgailuen gurutzaldi-autonomiak teknologia arinen aplikazio gehiago sustatzen du
Ibilgailu elektrikoen ekoizpenaren eta salmentaren hazkunde azkarrarekin, autonomia oraindik ere faktore garrantzitsua da ibilgailu elektrikoen garapena mugatzen duena. Nazioarteko Aluminio Elkartearen datu garrantzitsuen arabera, ibilgailu elektrikoen pisua positiboki lotuta dago energia-kontsumoarekin. Bateriaren energia- eta dentsitate-faktoreez gain, ibilgailu osoaren pisua funtsezko faktorea da ibilgailu elektriko baten autonomian eragina duena. Ibilgailu elektriko huts baten pisua 10 kg murrizten bada, autonomia 2,5 km handitu daiteke. Beraz, egoera berrian ibilgailu elektrikoen garapenak premiazkoa du pisu arineko ibilgailuen garapena.

C. Aluminiozko aleazioak kostu-errendimendu bikaina du eta automobil arinetarako material hobetsia da.
Hiru modu nagusi daude arintzea lortzeko: material arinak erabiltzea, diseinu arina eta fabrikazio arina. Materialen ikuspuntutik, material arinek batez ere aluminiozko aleazioak, magnesiozko aleazioak, karbono-zuntzak eta erresistentzia handiko altzairuak dituzte. Pisua murrizteko efektuari dagokionez, erresistentzia handiko altzairuak, aluminiozko aleazioak, magnesiozko aleazioak eta karbono-zuntzak pisua murrizteko efektua handitzeko joera dute; kostuari dagokionez, erresistentzia handiko altzairuak, aluminiozko aleazioak, magnesiozko aleazioak eta karbono-zuntzak kostua handitzeko joera dute. Automobilentzako material arinen artean, aluminiozko aleazio materialen kostu-errendimendu orokorra altzairuaren, magnesioaren, plastikoen eta material konposatuena baino handiagoa da, eta abantaila konparatiboak ditu aplikazio-teknologiari, funtzionamendu-segurtasunari eta birziklapenari dagokienez. Estatistikek erakusten dute 2020an material arinen merkatuan aluminiozko aleazioak % 64raino iritsi zela, eta gaur egun material arin garrantzitsuena dela.